Yakıt katkıları, hedefe yönelik kimyasal ve fiziksel mekanizmalar aracılığıyla yanma verimliliğini optimize ederek zararlı emisyonları azaltır. Bu bileşikler, yakıt davranışını ve yanma dinamiklerini değiştirerek kirletici oluşumunu kaynağında bastırır ve hem motor performansını hem de çevresel sonuçları iyileştirir.
Yakıta belirli kimyasallar eklemek, bu maddelerin yakıtın kimyasal işleyişini ve motor parçalarının iç kısmında olanları değiştirerek aslında motorların daha iyi çalışmasını sağlayabilir. Yakıttaki deterjan maddeleri, küçük enjektör nozullarının ve emme valflerinin tıkanmasını engelleyerek yakıtın doğru şekilde püskürtülmesini ve tamamen yanmasını sağlar. Özellikle dizel motorlar için, yakıtın enjekte edildikten sonra daha hızlı tutuşmasını sağlayan setan artırıcı adı verilen maddeler vardır. Bu durum, motorun daha az sarsıntılı çalışmasına neden olur ve hepimizin sevmediği partikül madde ile azot oksit gazlarını azaltır. Bir başka tip ise yanma sırasında karişime ekstra oksijen katkısı yapar. Bu katkı, yakıtın daha fazlasının düzgün bir şekilde yanmasını sağlar ve sonuç olarak egzoz sistemlerinde kalan zararlı karbon monoksit dumanları ile hidrokarbon artıkları azalır.
Bazı zararlı emisyonlar, fosil yakıtlar yakıldığında belirli koşullar altında ortaya çıkar. Azot oksitler (NOx), genellikle termal mekanizma adı verilen süreçle oluşur. Temelde azot ve oksijen molekülleri yaklaşık 1600 derece Celsius'un üzerindeki çok yüksek sıcaklıklarda tepkimeye başlar. Ayrıca, kısmi yanma süreçlerinden kaynaklanan partikül madde de vardır. Bu özellikle fazla yakıtın bulunduğu ancak yeterli oksijenin bulunmadığı alanlarda meydana gelir. Karbon monoksit, yeterli oksijen olmaması durumunda, hava ile yakıtın yetersiz karışması durumunda veya yanma sıcaklığının tüm karbon atomlarını tamamen oksitleyemeyecek kadar düşük olması durumunda oluşur. Son olarak, yanmamış hidrokarbonlar, alevlerin motor silindir duvarlarına yakın söndüğü ya da 'aralık' adı verilen küçük boşluklara hapsolunduğu için tamamen yanamadan kaçar gider.
Yakıt katkı maddelerinin çalışma şekli, silindir içindeki basınç ve sıcaklık açısından ne olduğunu oldukça fazla etkiler ve bu sonunda ne kadar kirlilik üretildiğini belirler. Örneğin setan artırıcılar, yakıtın püskürtülmesi ile gerçekçiğinde tutuşması arasındaki süreyi kısaltmaya yardımcı olur. Bu da yanmanın daha erken başlaması ve daha kontrollü bir şekilde gerçekleşmesi anlamına gelir ve genel olarak daha düşük tepe sıcaklıklarına neden olur. Daha düşük sıcaklıklar, hepimizin kaçınmak istediği termal NOx emisyonlarını azalttığı için iyi haberdir. Daha sonra oksijen katkılı katkı maddeleri vardır ki bunlar yakıtın daha tamamen yanmasını sağlayarak işlev görürler. Daha iyi yanma, yakıtın kendisinin daha verimli kullanılması anlamına gelirken aynı zamanda egzoz gazlarının çok fazla ısınmasını da engeller. Ayrıca kimyasal yardımcılar gibi çalışan bazı metal bazlı katkı maddelerini de unutmayalım. Bunlar temelde reaksiyonların başlaması için gerekli olan enerji miktarını düşürür ve yanmanın çevrim boyunca nasıl ilerlediğini ayarlar. Bu düzenleme, hem basınç birikimini hem de tüm yanma süreci boyunca sıcaklığın dağılımını kontrol etmeye yardımcı olur.
Yakıt enjeksiyonu ile gerçek yanma arasındaki zamanlama, yani ateşleme gecikmesi, dizel motorlarda ne kadar NOx üretildiğini büyük ölçüde etkiler. Gecikme süresi uzadığında, ateşleme gerçekleşmeden önce silindirde daha fazla yakıt birikir. Bu durum, motor odasında aniden ve şiddetli yanmalara neden olur ve bu da oldukça yüksek sıcaklıklara yol açar. Bu sıcak bölgeler, bilim insanlarının Zeldovich mekanizması olarak adlandırdığı süreçle termal NOx oluşumunu tetikler. Mühendisler, yakıta setan artırıcılar ekleyerek bu gecikme süresini kısaltabilirler. Sonuç olarak, daha dengeli yanma süreçleri elde edilir ve maksimum sıcaklıklar genel olarak düşer. Gerçekleştirilen testler, bu değişikliklerin NOx seviyelerini genellikle %5 ile %15 arasında düşürdüğünü göstermiştir; ancak kesin değerler motor tasarımına ve kullanılmakta olan temel yakıt türüne bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
Yakıta belirli kimyasallar eklemek, özellikle bu durumun en önemli olduğu dizel motorlarda, sinir bozucu azot oksitlerin (NOx) emisyonunu gerçekten azaltabilir. Örneğin setan artırıcılar, özellikle 2-EHN'yi ele alalım. Geçişli döngüler sırasında eski motor modelleri üzerinde yapılan testler, bu katkı maddelerinin NOx seviyelerini yaklaşık %2,2 ile neredeyse %5 arasında düşürebileceğini göstermiştir. Ama bekleyin, diglim gibi daha fazla oksijen içeren maddeler gerçekten dikkat çekiyor. Bazı çalışmalar, motorlar maksimum yük noktalarına ulaştığında bunların NOx'i %26'ya varan oranlarda azaltabileceğini göstermektedir. Bu durum neden oluyor? Temel olarak bu katkı maddeleri, yakıtın daha hızlı tutuşmasını sağlayarak silindirler içinde yanmanın nasıl ve ne zaman gerçekleştiğini değiştirir ve bu da başlangıçta termal NOx'in çoğunlukla üretildiği aşırı sıcak bölgeleri düşürür.
Farklı benzin katkı maddeleri, hangi tür emisyonlardan bahsettiğimize bağlı olarak daha iyi veya daha kötü çalışır. Oksijenli bileşikler, karbon monoksit ve toplam hidrokarbonları azaltmada oldukça iyi sonuçlar verir. Bazı araştırmalar, uygun koşullar sağlandığında bu maddelerin CO seviyelerini yaklaşık %5 oranında, THC'yi ise neredeyse %80 oranında düşürebildiğini göstermektedir. Ancak dikkat edilmesi gereken nokta, etkinliklerinin yakıtın kendisine ve motorun çalışma şekline büyük ölçüde bağlı olmasıdır. Bazı katkı maddeleri düşük oktanlı yakıtlarda faydalı olabilir, ancak premium kaliteli yakıtlar için pek fark yaratmayabilir ya da hatta zararlı olabilir. Piyasadaki en iyi ürünler genellikle birkaç kirlilik sorununu aynı anda çözer. Oksijenli katkı maddeleri, diğer emisyon ölçümlerini çok fazla bozmadan genellikle partikül madde miktarını %20 ile %26 arasında düşürür.
Yakıta oksijen eklemek, yakıtın daha iyi yanmasını sağlar çünkü bu durum oksijeni doğrudan yakıtın içine taşır ve hidrokarbonların daha kusursuz şekilde oksitlenmesini sağlar. Pratikte bu, karbon monoksit gibi zararlı gazların azalması ve egzoz borusundan atılan yanmamış yakıt miktarının azalması anlamına gelir çünkü artık daha az eksik yanma gerçekleşir. Özellikle dizel motorlarda yapılan testler, bu katkı maddelerinin hava ile yakıtın doğru şekilde karışmasına yardımcı olurken aynı zamanda isin oluşumunu da engellediğinde partikül madde emisyonlarını yaklaşık yüzde 30 oranında azaltabildiğini göstermiştir. Bu tür iyileştirmeler, özellikle yanma odasına yeterli miktarda oksijen girmesinin önemli olduğu, motorun daha fakir karışımla çalıştığı durumlarda daha etkili olur; çünkü bu sayede yakıt atık olarak kalmak yerine tamamen yanar.
Oksijenli katkı maddeleri, yanma işlemini kimyasal düzeyde değiştirerek etki eder. Bu katkı maddeleri, yanma süreci sırasında ekstra oksijen sağladığında, uzun hidrokarbon moleküllerinin daha etkili bir şekilde parçalanmasına yardımcı olur. Bu, kısmi yanma ürünlerinin ara ürünler olarak daha az oluşması anlamına gelir. Sonuç olarak, daha fazla yakıtın tamamen yanmasıyla birlikte genel yanma verimliliği artar. Karbon monoksit, toplam hidrokarbonlar ve partikül madde emisyonları önemli ölçüde azalır. Kaliteli oksijenli katkı maddelerinin fren termal verimliliği üzerinde %2 ile %5 arasında bir artış sağlayabileceği gösterilmiştir. Bu yalnızca çevre açısından değil, aynı zamanda motorların daha temiz çalışmasını sağlarken performans parametrelerini koruması veya hatta iyileştirmesi açısından da daha iyidir.
Metal katalizörler, sıcaklıklar çok yüksek olmadığında bile yüzeylerinde oksidasyon reaksiyonlarını kolaylaştırarak yanmayı iyileştirir. Seryum oksit nanopartiküllerini örnek alalım; bu küçük parçacıklar bol miktarda oksijen varken onu depolayan ve yakıt karışımı zengin hâle geldiğinde serbest bırakan küçük oksijen bankaları gibi çalışır. Ayrıca düşük yakıt oranlı (fakir) koşullarda fazla oksijeni emerek yanma sürecinin dengeli kalmasına yardımcı olur. Demir bazlı malzemeler farklı çalışır ancak aynı derecede etkilidir; kurum partiküllerinin parçalanmasını hızlandırarak zamanla biriken bu sinir bozucu partikülleri azaltırlar. İlginç olan, bu maddelerin genellikle 100 ppm'den daha az miktarda eklenmesinin yeterli olmasıdır. Yapılan araştırmalar, bunların partikül madde ve hidrokarbon emisyonlarını %15 ila %25 arasında düşürebildiğini göstermiştir ve bu da onları daha temiz yanma uygulamaları için oldukça değerli kılar.
2 etilheksil nitrat (2 EHN), di tert bütil peroksit (DTBP) ve oktil nitrat (ODA) gibi setan artırıcılar, dizel yakıtın setan sayısını artırarak ve tutuşma gecikme sürelerini azaltarak çalışır. Bundan sonra olanlar aslında oldukça ilginçtir. Yanma işlemi genel olarak daha kontrollü hale gelir, basınç artışları yavaşlar ve işletme sırasında en yüksek sıcaklıklar düşer. Bu durum, hepimizin kaçınmaya çalıştığı NOx ve PM emisyonlarını azaltmada yardımcı olur. Gerçek dünya testleri, farklı çalışma koşullarında yaklaşık %5 ila %15 oranında daha az NOx üretildiğini göstermektedir. Yeni parçalara para harcamadan veya büyük tadilatlardan kaçınarak dizel motorlarını temizlemek isteyenler için bu katkı maddeleri basit bir çözüm sunar.
Araç emisyonları için yapılan çoğu laboratuvar testi, tüm sistemin sabit hızlarda sorunsuz çalıştığı durumlarda yapılır; ancak gerçek sürüş, emisyon seviyelerini ciddi şekilde etkileyen ani dur-kalklar, sert hızlanmalar ve değişen yüklerle doludur. Araçlar bu tür gerçek dünya koşullarını yaşadığında, azot oksit emisyonları laboratuvarlarda normalde ölçülen değerlerin yaklaşık otuz yüzdesine kadar çıkabilmektedir. Kontrollü ortamlarda iyi çalışan çözümler, yolda her zaman aynı başarıyı göstermeyebilir. Birçok yakıt katkısı bu tür öngörülemeyen sürüş anlarında farklı davranışlar sergiler ve bu da üreticilerin testlere dayanarak iddia ettikleri ile sürücülerin her gün sokaklarda gözlemledikleri arasında hâlâ önemli farklar olduğunu gösterir.
Emisyonlar için laboratuvar testlerinde gerçekleşenler ile araçlar yola çıktığında meydana gelenler arasında oldukça büyük bir fark vardır. Araştırmalar, bu ölçüm yöntemlerine göre arabaların ne kadar yakıt tükettiği konusunda yaklaşık %42'lik bir açık olduğunu ortaya koymuştur. Bu, kontrollü ortamlarda görülen etkileyici emisyon azalmalarının günlük sürüş koşullarında aynı etkiyi gösteremeyebileceğini gösterir. Bu uyuşmazlığa neden olan bir dizi faktör vardır ve bunlara günlük olarak değişen sürüş biçimleri, dış sıcaklıklardaki değişimler ve araçların düzgün bakımlarının yapılıp yapılmadığı dahildir. Laboratuvarlar, emisyon azaltmalarını test ederken kesinlikle iyi sonuçlar gösterir; ancak yakıt katkı maddelerinin ne kadar etkili olduğuna dair doğru rakamlar elde etmek istiyorsak, gerçek trafik koşullarında daha fazla test yapmamız gerekir.
Kirlilik kontrol katkı maddeleri, motorun temizliğini koruyarak zaman içinde düşük emisyonları sürdürmek için çok önemlidir. Bu katkı maddeleri, yakıt enjektörleri ve emme supapları gibi kritik bileşenlerdeki karbon birikimlerini önler ve temizler, böylece aracın ömrü boyunca tutarlı bir yanma verimliliği sağlanır.
Kirlilik kontrol katkı maddeleri, deterjan ve dağıtıcı kimyasallar aracılığıyla yanma artıklarından ve yakıt safsızlıklarından kaynaklanan karbon birikimini engeller. DW10B ve Emme Supabı Kirliliği testleri gibi testler, yakıt püskürtme desenlerinin korunması ve doğru hava akışının sürdürülmesinde katkı maddelerinin ne kadar etkili olduğunu doğrular. Yakıt sistemi temiz kaldığında, yanma daha iyi çalışır, sürtünme kaybı azalır ve motorlar gücünü daha geç kaybeder. Sonuç olarak, genel emisyonlar azalır ve normal sürüş koşullarında yakıt ekonomisinde artışı sağlar. Birçok mekanik, karbon birikiminin erken belirtilerini gösteren araçlar için bu katkı maddelerini önerir.
2025 yılında Zhao ve arkadaşlarının yaptığı son araştırmaya göre, inhibitör olarak çalışan katkı maddeleri, moleküler düzeyde yanma sürecini değiştirerek emisyonları azaltmada büyük etki gösterir. Bu özel bileşiklerin yaptığı temel olarak, yanmanın daha verimli olmasını sağlamak ve aynı zamanda istenmeyen partiküllerin oluşumunu engellerken NOx seviyelerini de düşürmektir. Bu sonuca, yanma süreci sırasında daha iyi ateşleme zamanlaması ve sıcaklık yönetimi sayesinde ulaşılır. En iyi yanı ise bu katkı maddelerinin mevcut yakıt sistemlerine kolayca eklenilebilmesidir ve motorlarda büyük değişiklikler yapılmasına gerek yoktur. Bu nedenle şirketlerin tamamen filolarını değiştirmek zorunda kalmadan daha temiz standartlara ulaşmaları açısından çeşitli sektörlerde oldukça pratik bir çözüm sunar.
Yakıt katkı maddeleri, yanma verimliliğini artırmak, emisyonları azaltmak ve motor performansını iyileştirmek amacıyla yakıtlara eklenen bileşiklerdir.
Yakıt katkı maddeleri, yakıt yanma dinamiklerini optimize ederek, tutuşma gecikmesini kısaltarak ve oksijen erişilebilirliğini artırarak NOx, PM, CO ve THC gibi kirleticilerin emisyonunu azaltır.
Laboratuvar testleri olumlu sonuçlar gösterse de, gerçek sürüş koşulları, emisyonları azaltmada yakıt katkı maddelerinin etkinliğini etkileyebilecek zorluklar çıkarabilir.
Evet, karbon birikimini önleyici katkı maddeleri motorun temiz kalmasını sağlayarak karbon birikimlerini engeller ve böylece tutarlı yanma verimliliğini koruyarak uzun vadeli emisyon azaltımına yardımcı olur.
Son Haberler2025-01-14
2025-01-14
2025-01-14
2025-01-14
LANZO CHEM, sondaj, kırılma ve gelişmiş petrol kurtarma için petrol sahası kimyasal katkı maddelerinde uzmanlaşmıştır. Yakıt katkı maddeleri, su arıtma ve endüstriyel kaplamalar konusunda 40+ yıllık uzmanlığı olan güvenilir tedarikçi. ISO sertifikalı araştırma ve geliştirme, Afrika, Orta Doğu ve Asya'ya global nakliye.
Jiangxi Eyaleti, Jiujiang Şehri, Balihu Yeni Bölgesi, Maoshantou Yolu No. 99, Tianzhu Mahallesi, Bina 7, Oda 1001-1002
Telif Hakkı © 2025 JIUJIANG LANZO NEW MATERIAL TECHNOLOGY CO., LTD Tüm Hakları Saklıdır. Gizlilik Politikası
EN
